Les technologies et le statut des facteurs aériens africains sont sous-rapportés dans la presse occidentale, donc dans un effort pour remédier à cela, nous allons jeter un coup d’œil sur l’avion le plus fatal du continent. Le cliché des mains de flux d’air africaines devenant globalement construites avec des combattants désuets et mal conservés est devenu une idée fausse. L’énergie aérienne africaine est un sujet plein de situations inattendues et de contradictions. Dans un renversement extraordinaire dans le monde entier, de nos jours, de nombreux facteurs de flux d’air du continent comprennent probablement l’équipement le plus puissant du monde, comme l’étonnant Dassault Rafale et les variations à jour du poids lourd russe «Flanker». Si comme ailleurs, l’objectif air-atmosphère est devenu plus rare, simulateur avion il reste une considération beaucoup plus urgente que pour l’Union européenne et les États-Unis. Il y a plusieurs perspectives avec ce titre. Pour juger de cela, il est essentiel de se pencher sur la qualité supérieure des pilotes, l’instruction et les systèmes d’outillage de l’avion. Pour déterminer quels avions de combat sont les plus efficaces dans l’objectif air-air, nous devrions (dans un souci de brièveté) éliminer plusieurs éléments substantiels, mais en être conscients. Les avions de combat Mma fonctionnent comme un élément de méthode, et exigent un réseau de surveillance, de C3I et de structure. Par exemple, le Soudanais MiG-29SEh est un chasseur bien armé et bien équipé, mais le Soudan n’a pratiquement pas de surveillance radar. Un combattant dans la fonction de protection, sans quelques grands avantages d’un bon radar au sol ou AWACS, est sérieusement limité dans l’efficacité. Les combattants sont des machines compliquées qui nécessitent des révisions exhaustives, tout ce que peu de pays africains peuvent accomplir sans un soutien étranger (nous remarquerons qu’il n’existe qu’un seul exemple vraiment substantiel de «révisions en profondeur» autosuffisantes). Cela signifie que de nombreux pays devraient maintenir une excellente connexion en utilisant le / s pays offrant des extras et un support technique, c’est quelque chose qui peut être extrêmement limité, compte tenu de la fréquence élevée de batailles et de sanctions dans la région. Un élément crucial de la performance d’un combattant est la qualité de sa collection de combat électronique numérique (EW). Bien que la plupart des détails de cet aspect soient tenus secrets, certaines bonnes informations se trouvent dans le nom de domaine public ouvert. Le document d’analyse de 2008 de la force atmosphérique suisse sur le Gripen, le Rafale et le Typhoon a été divulgué, révélant que l’avion Saab avait de «fortes» capacités de combat numérique. Les F-16 Block 52 de la Noble Moroccan Air Pressure (RMAF) et de la Egyptian Air Flow Force (EAF) contiennent des équipements extrêmement contemporains, bien qu’ils ne soient certainement pas les F-16 les plus exigeants. Alors que les F-16 les plus sophistiqués, les Block 60 des Émirats arabes unis, sont équipés du radar AESA (AN / APG-80), RMAF et EAF utilisent l’APG-68v9 capable, mais inférieur, de scanner mécaniquement. Mais cela peut se transformer avec tout l’avènement probable du F-16V. Les radars AESA (Active Digitally Scanned Variety) sont une technologie moderne de niveau de base pour toute pression atmosphérique moderne. L’Egypte a été le premier pays africain à devenir membre de l’équipe AESA avec toute l’arrivée de leurs chasseurs-bombardiers Rafale français. L’apparition de la puissante collection de chasseurs mma «Flanker» dans le secteur de l’exportation est l’un des plus grands facteurs de changement d’activité dans l’énergie du flux d’air en Afrique. Il a été suivi par l’apparition d’un avion occidental sophistiqué. Jetons un coup d’œil sur l’avion de chasse mma le plus redoutable d’Afrique.